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“零首付”购车看起来很美

2019-09-17 23:21 来源:汉网

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  中国经济周刊-经济网讯(记者贾国强)3月19日,深交所对金科地产集团股份有限公司(下称金科股份)联席总裁王洪飞违规卖股下发监管函。标准化资产配置为主理财资金的投向趋向标准化资产。

2018年各银行同业存单发行计划陆续发布,有的银行计划发行的同业存单量将扩大倍,也有的银行缩减逾14%。理财产品增速下降截至2017年底,全国共有562家银行业金融机构有存续的理财产品,理财产品数万只;理财产品存续余额万亿元,较年初增加万亿元,比2016年少增万亿元;同比增长%,增速较前一年同期下降个百分点。

  与此同时,双方还会签订一份抽屉协议,约定互金平台对上述P2P产品履行担保兑付义务,甚至会先支付20%风险准备金到对方关联账户。这个案例,给有同样问题的新三板公司带来了希望。

    这是该行自2014年以来首次缩减发行额度。

预计大概在春节后1-2个月即可得到缓解。

  而对于技术人才,还会有项目奖和特殊奖金,技术团队也是评优、项目奖的主要集中地。

  一位网贷平台人士对21世纪经济报道记者表示,他本人正在考虑跳槽离开互金行业。事实上,围绕是否需要吸引羊毛党解难,谢刚所在的互金平台内部也存在不同声音,一方认为这仅仅是临时救急,避免流标状况持续影响平台声誉;另一方则坚持此举后患无穷,一旦被羊毛党盯上,以后平台推出的任何促销获客活动都会引来大批羊毛党,反而大幅提高获客成本与运营压力。

  其实,西部证券因贾跃亭违约,计提资产减值仅是冰山一角。

  2017年,风险等级为二级(中低)及以下的理财产品募集资金总量为万亿元,占全市场募集资金总量的%;而风险等级为四级(中高)和五级(高)的理财产品募集资金量为万亿元,仅占%。展望2018年,马上消费金融CEO赵国庆表示,随着2017年监管趋严,2018年行业将回归理性,竞争将回归有序,市场将回归平稳的发展。

  值得关注的是,在近期北上资金大力进军A股市场之际,昨日包括港股通(沪)、港股通(深)在内的南下资金却一反常态呈现大幅净流出状态,且净流出金额高达亿元,创下开通以来最大单日净流出。

  上述互金平台人士直言,这也造成互金平台发展正出现两极分化迹象,一方面是大型互金平台通过海外上市等资金运作,吸引大量投资者资金,相当不差钱;另一方面是众多中小型互金平台由于投资者流失正面临后续发展乏力困局。

  中央财经大学银行系主任郭田勇认为,余额宝作为小额现金管理工具,主动控制规模,体现了其稳健谨慎的管理方式。相关部门发布的信息称,非法集资开始下乡进村,个别农村地区成了案件高发地。

  

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天大科研团队打造“呼吸系统” 助力大飞机起航
神州长城股价的连续下跌让公司实际控制人陈略陷入窘境。

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来源: 天津北方网 作者:靳莹 朱宝琳 编辑:段玮 2019-09-17 07:44:09

内容提要:国人期盼已久的国产大飞机C919即将起飞。其座舱环境控制系统,即飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,由天津大学科研团队完成……

  天津北方网讯:国人期盼已久的国产大飞机C919即将起飞。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机,C919的设计性能超过了大部分同类机型。其中,它的新型空气分配系统让空气“更清新”。与主流传统大飞机相比,优化设计获得的C919座舱内空气新鲜度提高了20%,乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。这套座舱环境控制系统,即飞机的“呼吸系统”,包括空气分配设计方案的数值仿真和优化设计,由天津大学科研团队完成。

  打造大飞机“呼吸系统”

  据技术人员介绍,大飞机的座舱环境质量直接影响着乘客的健康和舒适程度,万米高空中,空气稀薄,机舱内外气压差增大,同时,飞机从起飞到巡航的十几分钟之内,外部大气温度变化超过70摄氏度。因此,保证大飞机空气环境控制系统的可靠性,尤为关键。

  天津大学的任务就是在大飞机的总体设计方案成型后,对座舱环境控制系统中最关键的空气分配进行数值仿真和优化设计,用科学的分析来确保方案的“落地”,让乘客无论坐在哪个位置上,都能呼吸到干净的空气,且体感热舒适指标适宜。

  天津大学环境科学与工程学院教授刘俊杰介绍说,C919的亮点之一,就是运用了新型空气分配系统,让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计,从机舱顶部和行李架侧面同时送风,不但加快了空气流动,还减少了乘客“冷热不均”的不适感。“空客、波音飞机的参考数据以西方乘客的舒适体感温度为主,我们则更多地积累了中国人热舒适满意度的数据,让中国乘客的热感觉更舒适。”

  拥有世界唯一整机座舱实验平台

  据悉,目前国际上对民用航空器内部环境控制的研究及相关系统的开发,主要集中在以波音飞机制造集团、空中客车飞机制造集团和前苏联民用飞机制造企业等相关专门研究机构。但除“波音787”外,其它机型只能对空气进行温度控制,“波音787”开始实现了温湿度、空气洁净度控制。我国在大型民航飞机的研究和生产刚刚起步,还未有针对机舱环境的专门研究平台和研究方向。2008年,天津大学礼聘“长江学者”客座教授,美国普度大学教授陈清焰来校工作。陈清焰同时担任“美国客机机舱环境研究中心”主任,该中心联合美国7所大学开展了机舱环境控制领域的研究工作,具有国际领先水平。

  他到天津大学工作的唯一要求是,需要“一架适航的飞机”,连他自己都没想到,学校爽快地答应了。停泊在天津的“麦道82”大飞机是他科研生涯中一个最特别的实验室,让他回国工作的“一腔热血”终有了一方安放的沃土。这也是目前世界上唯一的整机座舱环境控制系统实验平台。该实验平台最初为波音公司做过相关科研测试,后于2009年参与了C919大型客机的座舱环境数值仿真和优化设计工作。

  “希望从基础研究开始,扎实稳进地为祖国的大飞机事业做点事。”陈清焰当时表示。如今,陈清焰在天津大学领衔的“座舱空气革新性环境研究中心”已经颇具规模,汇聚了一批中青年学者。

  要飞得舒服让机舱环境可设计

  刘俊杰是室内空气环境质量控制天津市重点实验室主任,也是陈清焰教授在国内开展工作的“最佳搭档”。

  “我们的目标是做世界上最舒适、最干净的座舱空气环境。以前人们关注飞机能否飞,飞得是否快,现在关注点转移到是否安全、舒适和健康”。刘俊杰说,创造高能效的座舱空气环境是保障乘客和机组人员生命安全、健康和舒适的关键,是通过国际适航认证的瓶颈,也是在激烈的国际竞争中获得优势的突破口。

  空气环境控制系统是飞机九大关键系统之一,也是涉及机密的关键技术。整机可以购买,这些关键技术国外公司却不会提供,需要依靠自己的力量设计、研发。2009年起,天大师生们开始关注大型客机座舱空气环境控制的科学问题,“那时关于该领域,国内没有研究基础、没有实验平台,也没有验证装置等,一切都是从零开始。”

  陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”如今应用在了C919国产大飞机上。当时这种设计理念与波音、空客公司等是有所区别的,“不是让乘客被动地适应环境,而是把乘客的舒适度作为主动考虑的因素,根据乘客需求设计机舱环境”。

  仿照C919的座位设置,在天津大学模拟座舱空气环境实验平台,一段有7排座位的机舱正在接受着激光检测。座舱内每个座位上“坐”有真人大小的“模特”,“模特”身上缠绕着电热丝,模拟乘客散发的热量。“我们的团队,就是在不断地测试,最终让最少的通风口,实现空气的流通和净化。”刘俊杰说。

  传统民航客机,多在机舱顶部送风,不仅使不同位置的乘客“冷热不均”,还会在窗口等处形成“涡流”,导致污染物和传染病病毒“滞留”。C919大型客机则从机舱顶部和行李架侧面同时送风,不仅吹散“涡流”,还对机舱内的纵向气流形成阻断,减少了乘客在座舱中交叉感染的概率,使空气更“清洁、清新”。

  “虽然中国大飞机起步晚,但是我们只要抓住关键共性基础问题进行研究、突破,就一定能在世界竞争中走在前列。”陈清焰认为。(“津云”—前沿新闻记者段玮 通讯员靳莹 朱宝琳)

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